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과실비율 인정기준
비정형 과실비율
비정형 과실비율
비정형 과실비율 기준이란?
금융감독원 검토중 및 개정전으로 인정기준에 포함되지 않았으나(비정형이라는 의미임), 위원회 연구용역 및 교통 · 법률 · 보험 전문가 의견수렴을 통해 정립·활용중인 과실비율 분쟁심의위원회의 참고기준입니다.
비정형 과실비율 기준의 필요성
비정형적인 사고유형은 많이 발생하지만 즉각적인 「과실비율 인정기준」 반영에는 한계가 있습니다.(명확한 판례 부재, 영향 및 타당성 검토, 금융감독원 검토 등)
하지만 이러한 기준 제시가 없다면 발생한 비정형 사고에 대하여 과실 산정과 심의결정은 각기 다를 수 있으며, 사고당사자들의 혼란은 심화될 수 있어 「과실비율 인정기준」에 없는 사고유형을 지속적으로 정립·제시하고 있습니다.
여기에 제시되는 기준들은 과실비율 분쟁심의위원회의 심의결정과, 국내외 판례, 외국의 기준을 참조하고, 교통 · 법률 · 보험 전문가의 검토를 거쳐 합리적인 과실비율을 제시하고 있습니다.
또한 법안이 제·개정되기 위하여 입법예고를 하는 것과 같이 「과실비율 인정기준」에 반영되기 위한 사전예고 과정과 같은 성격을 가지고 있습니다.
비정형 과실비율 사고유형별
번호 관련도표 사고개요
1 PM-1
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자동차 신호위반 사고
2 PM-2
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PM 신호위반 사고
3 PM-3
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양 차량 신호위반 사고(황색 대 적색)
4 PM-4
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양 차량 신호위반 사고(적색 대 황색)
5 PM-5
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양 차량 신호위반 사고(적색 대 적색)
6 PM-6
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오른쪽 도로에서 직진 대(對) 왼쪽 도로에서 직진 사고
7 PM-7
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왼쪽 도로에서 직진 대(對) 오른쪽 도로에서 직진 사고
8 PM-8
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대로 직진 대(對) 소로 직진 사고
9 PM-9
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소로 직진 대(對) 대로 직진 사고
10 PM-10
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PM 일방통행 위반 사고(사거리 교차로)
11 PM-11
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자동차 일방통행 위반 사고(사거리 교차로)
12 PM-12
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사거리 교차로(신호기 없음) 직진 대(對) 좌회전 사고
13 PM-13
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사거리 교차로(신호기 없음) 좌회전 대(對) 직진 사고
14 PM-14
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직진 대(對) 좌회전 사고
15 PM-15
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좌회전 대(對) 직진 사고
16 PM-16
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우회전 대(對) 직진 사고
17 PM-17
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직진 대(對) 우회전 사고
18 PM-18
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정체도로에서 교차로 급진입 사고(PM)
19 PM-19
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보도에서 교차로 부근 횡단 중 사고(PM)
20 PM-20
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교차로 부근 자전거횡단도 횡단 중 사고(PM)
21 PM-21
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선행 우회전 대(對) 후행 직진 사고
22 PM-22
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후행 직진 대(對) 선행 우회전 사고
23 PM-23
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선행 우회전(차로 중앙통행) 대(對) 후행 직진 사고
24 PM-24
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추월 직진(좌회전) 대(對) 선행 좌회전 사고
25 PM-25
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자전거횡단도 횡단 중 사고
26 PM-26
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횡단보도 횡단 중 사고(녹색 신호)
27 PM-27
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횡단보도 횡단 중 사고(적색 신호)
28 PM-28
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PM 중앙선 침범 사고
29 PM-29
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“차도가 아닌 장소”에서 차도로 진입사고(자동차)
30 PM-30
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“차도가 아닌 장소”에서 차도로 진입사고(PM)
31 PM-31
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PM 진로변경 중 사고
32 PM-32
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자동차 진로변경 사고
33 PM-33
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자동차 추돌 사고
34 PM-34
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PM 추돌 사고
35 PM-35
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자동차의 자전거도로 진입 사고
36 PM-36
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PM 보도 통행 사고
37 PM-37
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추돌 사고(주·정차 중 사고)
38 PM-38
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개문 중 사고